“重組”領(lǐng)跑者：譚作鈞
中國船舶工業(yè)進入整合時代，2015年，中國前十大船廠的市場份額將達到70%。在船廠兼并重組的大潮中，作為中國船舶工業(yè)集團總經(jīng)理，譚作鈞扮演著一個領(lǐng)跑者的角色，探索著中國船舶工業(yè)的發(fā)展方向。譚作鈞表示，希望推動中國在2015年成為全球造船技術(shù)的領(lǐng)先者，同時，他呼吁中國船廠多接海工船、LNG船等高附加值船舶。在譚作鈞的掌舵下，中國船舶工業(yè)集團在2011年完成了不俗的業(yè)績：我國首座3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”、國內(nèi)首艘3000米深水工程勘察船的建造，LNG實現(xiàn)出口零突破。
“奇跡”締造者：張志熔
在造船業(yè)備受金融危機沖擊下，逆勢高速行駛的“熔盛奇跡”背后，是中國熔盛重工集團控股有限公司董事會主席及執(zhí)行董事張志熔長袖善舞，以造房的方式造船。通過全面整合人力、金融、政府等資源，完成了對訂單、資金難題的多面求解。其一，他以股權(quán)激勵，下“血本”從國企挖來業(yè)內(nèi)精英陳強任總裁，令熔盛重工迅速崛起；其二，熔盛得到中國進出口銀行、中國銀行等金融機構(gòu)保駕護航，避過了訂單流失、負債過高等危機；其三，熔盛不僅在地方政府的強力推動下通過了項目審批，還在上市前夕獲得江蘇如皋市政府8.3億元巨額補貼。
“綠色”引領(lǐng)者：高峰
2011年6月，中國頂尖船廠大連船舶重工集團宣布將建設(shè)世界上最大的“綠色”拆穿項目。通過將老舊船拆除的鋼鐵重新融化做成新船板，大船集團將能夠真正實現(xiàn)對老舊船的循環(huán)利用。這一最新項目的市場營銷正是由大船集團海洋服務(wù)公司副總經(jīng)理高峰領(lǐng)銜的。此次的新項目被眾多船東視為中國傳來的一個積極信號，其先進科技得到了全行業(yè)的認可。鑒于將有更多船東會將低效船舶移出船隊，未來的拆穿量必將繼續(xù)增長，大船集團的新項目無疑將繼續(xù)在世界航運市場上擴展其影響力。
“深藍”開拓者：徐芑南
2011年7月26日，“蛟龍?zhí)?rdquo;––我國自主研發(fā)的首個載人深海潛水器“蛟龍?zhí)?rdquo;突破5000米水深大關(guān)，這意味著中國的載人潛水器可探測全球70%以上的海底，對勘探和開采海洋礦產(chǎn)資源意義重大。作為“蛟龍?zhí)?rdquo;的總設(shè)計師，徐芑南與潛水器結(jié)緣大半輩子。在2001年中國立項研發(fā)7000米載人深海潛水器時，66歲的徐芑南帶病受命，出任總設(shè)計師。此后十年間，徐芑南帶領(lǐng)七○二所科研人員突破國外技術(shù)封鎖，從方案設(shè)計、初步設(shè)計到詳細設(shè)計，最終描繪出了一條中國深海“蛟龍”，實現(xiàn)了中國多年來的“深藍”夢想。
